怎樣提高動態(tài)露點儀準確度
關(guān)于承載器是長方形秤臺的軸重式動態(tài)露點儀，發(fā)現(xiàn)稱重不精確的緣由是：稱軸重時，秤臺長方向撓曲振動及秤臺翹動嚴重干擾稱重。露點儀也被稱為汽車衡，設(shè)置在地面上的大磅秤，通常用來稱卡車的載貨噸數(shù)。是廠礦、商*等用于大宗貨物計量的主要稱重設(shè)備。污水處理工程按污水來源分類，污水處理一般分為生產(chǎn)污水處理和生活污水處理。生產(chǎn)污水包括工業(yè)污水、農(nóng)業(yè)污水以及醫(yī)療污水等，而生活污水就是日常生活產(chǎn)生的污水，是指各種形式的無機物和有機物的復雜混合物，包括：①漂浮和懸浮的大小固體顆粒；②膠狀和凝膠狀擴散物；③純?nèi)芤?。汽車衡二十世紀80年代中期，隨著高精度稱重傳感器技術(shù)的日趨成熟，機械式露點儀逐漸被精度高、穩(wěn)定性好、操作方便的電子汽車衡所取代。改良實驗（experiment)：承載器釆用兩個長 方形小秤臺各下置3只稱重傳感器，并以橡膠板對秤臺振動停止強阻尼，結(jié)果：動態(tài)稱 重精確度明顯進步，接近2*，但仍存在秤臺翹動及橡膠板摩擦力過大影響靜態(tài)稱重等 問題。進一步改良：設(shè)計制造承載器為兩個三角形小秤臺的動態(tài)露點儀，并從外部用程度彈 簧拉住秤臺，使橡膠板摩擦力恰當不影響靜態(tài)稱重。預期效果，車速10km/h以下到達 2*。方案2011年4月完成實驗。
承載器為長方形秤臺下置4只稱重傳感器的軸重式動態(tài)露點儀稱不準的緣由 代產(chǎn)品(Product)，實踐上是將靜態(tài)汽車稱嚴重露點儀縮短到0.8m左右，同時進步采樣頻 率而構(gòu)成。對復雜的動態(tài)稱重這種簡單化處置，自然效果不會太好。
2.1 代產(chǎn)品存在的主要問題 理論軸稱重曲線。
研討發(fā)現(xiàn)，露點儀存在4種“振動”干擾稱重：
種，鋼板(steel sheet)產(chǎn)生頻率較高的機械“震動”（頻率幾十到200Hz)。若稱重傳感器對 它響應(yīng)，則在軸稱重曲線上疊加著振動干擾，見圖2。
第二種，車輛本身的振動：軸質(zhì)量與減震彈簧(Spring)的組合振動。頻率很低，以至低于1Hz。 車輛快速駛過不平路面時，振動激烈對稱重影響很大；但低速勻速駛過平整路面時，振 幅小，影響小。因而*度計量檢定規(guī)程JJG907-2006附錄C，對稱重區(qū)引道的平直程度 潤滑做了嚴厲的強迫性規(guī)則，以減小這種振動干擾。
第三種，秤臺長方向燒曲變形振動：由于秤臺長>3m，寬0.8m，重車（軸重10 30t)經(jīng)過時，秤臺長方向產(chǎn)生撓曲變形構(gòu)成振動，振幅（即撓度）可達4mm。這種振 動頻率很低，不能用低通濾波消弭。它對動態(tài)稱重精確度影響很大，特別是車速進入某 一范圍(fàn wéi)時發(fā)作激烈共振，因而它是招致動態(tài)稱重不精確的主要緣由。
第四種，秤臺翹動“振動”：由于4只稱重傳感器支承秤臺為靜不定構(gòu)造，不穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)， 秤臺略有變形就會使某只稱重傳感器懸空。稱軸重時，*由對角線兩只和前面一只稱重 傳感器稱量，后轉(zhuǎn)為另3只稱重傳感器稱量，秤臺的這種翹動不只直接干擾軸稱重，還 惹起秤臺和軸重對懸空稱重傳感器沖擊。特別是若位置（position )在前面的稱重傳感器懸空，則稱 軸重時秤臺翹動兩次，依次沖擊前后兩只稱重傳感器，影響更大。每天過車沖擊上千次， 使懸空稱重傳感器的精確度較快降落，以至運用不長時間就會誤差過大使稱重不精確。
2.2對存在問題及處理(processing)方法(method)進一步剖析
對 種機械振動干擾，可停止低通濾波，或采用對它不響應(yīng)的稱重傳感器（例 液壓（hydraulic)轉(zhuǎn)換式稱重傳感器）；對第二種振動，按*度檢定規(guī)程嚴厲修建稱量區(qū)引道，并要 求車輛限速勻速行駛，方能減輕其影響。目前快速干線管理部門執(zhí)行嚴厲限速和堅持勻 速迂到艱難，車輛快速沖過秤臺及加速“跳過”秤臺已成為司機減重的一種手腕，對計重 收費工作(job)不利；第三、第四種“振動”干擾，應(yīng)該說是 代軸重式動態(tài)露點儀存在的主要問 題，作者在文中對第三種撓曲振動作了細致剖析研討，指出秤臺撓曲等效于彈簧，秤 臺及軸質(zhì)量等效于質(zhì)量塊，軸重量等效于階躍載荷。車軸上秤臺相當于階躍載荷施加于 彈性系統(tǒng)，必然惹起過渡（transition)過程振動，在過渡過程中稱重，遭到質(zhì)量塊振動加速度產(chǎn)生的 慣性力干擾，分散性必然很大，每次稱重都不同，稱不準。為自創(chuàng)，調(diào)查(diào chá)*際上動態(tài)露點儀開展情況，發(fā)現(xiàn)從加拿大(Canada)引進的德*派特采用兩個彎板式小秤臺作承載器；瑞士石 英動態(tài)露點儀采用兩只石英晶體傳感器（相當于兩個石英小秤臺）；臺灣某公司（Company）技術(shù)(Technology)擔任人 通知作者：承載器為長方形秤臺的動態(tài)露點儀經(jīng)臺灣計量部門測試（TestMeasure)，沒有性能很好的，他設(shè) 計兩個小秤臺作承載器效果不錯?？梢?內(nèi)外意向與作者2007年的改良計劃不約而同。 因而作者認定：承載器采用兩個小秤臺各下置3只稱重傳感器是動態(tài)露點儀開展方向之 一，同時還要研討何加阻尼消弭共振，才有可能（maybe)處理動態(tài)露點儀稱不準問題。[注： 據(jù)2010年中*質(zhì)量報楊蕾報導： *計重收費動態(tài)露點儀普遍存在稱不準問題，給計重收 費工作帶來很大費事和攪擾。
3.動態(tài)汽車露點儀改良實驗
3.1承載器為兩個長方形小秤臺各下置3只稱重傳感器強阻尼動態(tài)露點儀
3.1.1露點儀圖
針對現(xiàn)存問題停止改良，設(shè)計“分體式動態(tài)汽車衡”，要點下：
以兩個1500x500x130mm長方形小秤臺取代3200x800x200長方形秤臺（簡稱長方形大秤臺）。由于小秤臺采用20mm厚鋼板焊接而成，強度和剛度遠大于長方形大 秤臺，又只接受軸重的一半，因而稱軸重時長方向撓度（即振幅）降低5倍以上，固有 頻率也有較大進步。
在秤臺與邊框之間，放入耐老化橡膠板吸振，用彈簧給膠板施加穩(wěn)定正壓力(pressure)， 使阻尼作用（role）強而穩(wěn)定，根本不受氣候冷熱影響。每個小秤臺下置3只稱重傳感器，車輛從兩只稱重傳感器那邊上秤臺。為使車 輪下秤臺時秤臺翹動較弱，加了橡膠板輔助支撐，膠板大緊縮量為1.5mm。
采用鄧氏振弦傳感技術(shù)稱重。所用傳感器為液壓轉(zhuǎn)換式振弦稱重傳感器，這種 稱重傳感器由帶活塞(piston)的油缸和振弦式壓力傳感器構(gòu)成。秤臺及其承重作用于活塞，活塞 將重力轉(zhuǎn)換為油脂壓力，再由振弦式壓力傳感器將壓力轉(zhuǎn)換為頻率信號（調(diào)頻信號）輸 出。這種液壓轉(zhuǎn)換式振弦稱重傳感器對秤臺機械震動根本不響應(yīng)，只需加簡單的抗脈沖 干擾數(shù)字濾波，采樣頻率400Hz，即可再現(xiàn)各傳感器的稱重曲線。這種振弦稱重傳感器 還有良好的抗電磁干擾性能，不怕濕潤，壽命長達10年以上，長期穩(wěn)定性好。
為了取得稱重傳感器頻率，采用鄧氏雙線圈恒流型鋼弦激起電路(Electric circuit)（專利(意為:公開的信件或公共文獻)），由頻率 計算（calculate ）稱重采用振弦傳感器準確數(shù)學模型（model），見式（1) ：
W = A (f2 - f ) + B (f - f0) (1)
式中：A、B為傳感器常數(shù)，由標定數(shù)據(jù)小二乘法求得（有專用軟件），f為稱重 W對應(yīng)的頻率，f0為W=0時的頻率，稱為初頻。
該數(shù)學模型是本文 作者于1981年研制礦壓遙測儀時提出，理論證明有三個優(yōu) 點： ，擬合精確，可顯著進步振弦傳感器精確度。依托它已使振弦稱重傳感器精確 度到達0.1%FS左右，完整滿足公路計重收費動態(tài)露點儀請求（動態(tài)精確度5*：*檢誤差 ±2.5%)。第二，可置零去皮。將秤臺重量對應(yīng)傳感器頻率輸入式（1)作為f0，行將 秤臺重（皮重）置零，則爾后稱軸重（貨重）精確。第三，關(guān)于經(jīng)過充沛老化已穩(wěn)定的 稱重傳感器，A、B在-20°C?50°C范圍可看作常數(shù)，秤臺置零后稱重即精確，不需另加 硬件、軟件停止溫度修正。
采用這種振弦稱重技術(shù)，儀表局部（廠*稱為控制（control)器)，總重僅4kg，遠低于其他產(chǎn) 品（例派特控制重視45kg，重量大10倍），不只本錢低，在一定水平上闡明該技術(shù)具 有*進性。
3.1.3效果及評價
該動態(tài)汽車露點儀樣機經(jīng)山東省計量科學研討院用標準載重車測試，獲*度計量 用具型式批準證書：動態(tài)精確度5*（*檢誤差±2.5%以內(nèi)），實踐稱重數(shù)據(jù)80%*檢 誤差±1%，接近2*規(guī)范；稱重均勻（jūn yún)值誤差
“分體式動態(tài)露點儀”獲*度創(chuàng)造專利。2008年，該露點儀經(jīng)過山東省交通廳組織專*會議審定，評為：“*際*進程度”。 兩體式三角形動態(tài)汽車衡
3.2.2 設(shè)計要點
針對“分體式動態(tài)露點儀”的缺乏停止設(shè)計:
去掉長方形小秤臺多余兩只角構(gòu)成三角形秤臺，將三角外伸，其下裝置(device)稱重傳 感器，3只傳感器中心連線與秤臺三邊接近重合。車軸經(jīng)過承載器不會惹起秤臺翹動， 車輪上秤臺即進入精確稱重區(qū)（指車輪重心進入3只傳感器中心連線構(gòu)成的三角形時稱 重精確），有利于進步軸稱重的精確度。
用裝置在秤臺邊框外部的4只程度彈簧從三面拉住秤臺（穩(wěn)定秤臺），調(diào)整彈簧 拉力，使置于秤臺和邊框間的橡膠板受力恰當（足以防塵），但不影響靜態(tài)稱重。稱軸 重，秤臺遭到軸重沖擊時，彈簧、橡膠板系統(tǒng)有較好緩沖和阻尼作用。兩個三角形小秤臺錯位裝置，便于精確辨認進車、倒車和丈量車速、加速度。 除此之外，當司機讓汽車忽然加速“跳過”前面秤臺，車輛稱重不會減輕。
3.2.3預期效果
估計兩體式三角形動態(tài)露點儀為中心的動態(tài)車輛露點儀應(yīng)具有穩(wěn)定性好，動態(tài)汽 車稱重振動干擾小，在車速
動態(tài)露點儀
利諾威提供儀器設(shè)備及預處理采用全球領(lǐng)先的器件供應(yīng)商，保證產(chǎn)品使用質(zhì)量。本公司露點儀預處理元件主要包括：
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